Заїзди провадилися на перевалі Сімплон, розташованому на висоті 2000 м над рівнем моря.
За 14 днів два 40-тонні автопоїзди сумарно пройшли 6500 км по догах із загальним підйомом 83 000 м. Найбільш складними виявилися 20-кілометрові ділянки з ухилом 10-12% – сумарною довжиною 1600 км.
У ході випробувань у таких непростих умовах перевірялася робота основних компонентів: водневих паливних елементів, високовольтної батареї, електричної осі, резервуарів з воднем та системи терморегулювання.
Особлива увага була приділена системі Predictive Powertrain Control – круїз-контролю, який підлаштовується під топографію місцевості.
Заправка рідким воднем здійснювалася за допомогою мобільної станції Air Products, розташованої на випробувальній базі в Валі.
Зазначимо, що Daimler Truck восени минулого року отримав фінансування у розмірі 226 млн євро на розробку та подальше виготовлення 100 магістральних тягачів на водні наступного покоління.
Кошти були виділені Федеральним міністерством з цифрових питань та транспорту Німеччини (BMDV) у рамках програми Європейського Союзу IPCEI (Important Project of Common European Interest) Hydrogen.
Як повідомляє SpecMachinery.com.ua, постачання перших машин Mercedes-Benz GenH2 клієнтам намічено на кінець 2026 року.